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應(yīng)對電動汽車充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
電動汽車充電需要的不僅僅是充電站車道上的電源插座。電動汽車數(shù)量的增加，提高了對電能需求，同時還需改進(jìn)電網(wǎng)管理系統(tǒng)，提高充電器的能效，整合家庭能源管理。
2022-08-31
電動汽車 充電系統(tǒng) 設(shè)計(jì)
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開關(guān)電源中如何選擇合適的電感
電感是電路中常見的儲能被動元器件，在開關(guān)電源的設(shè)計(jì)中起到濾波，升壓，降壓等作用。方案設(shè)計(jì)初期工程師不僅要選擇合適的電感值，還要考慮電感可承受的電流，線圈的DCR，機(jī)械尺寸，損耗等等。如果對電感的功能不夠熟悉，往往會在設(shè)計(jì)中很被動，耗費(fèi)大量的時間。
2022-08-31
開關(guān)電源 電感 科達(dá)嘉
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汽車發(fā)動機(jī)一啟動，電池電壓就不穩(wěn)？ADI新架構(gòu)同步控制器，幫你解難題
在汽車電子電源系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動時，12V汽車電池的電壓可能會降至5V以下，這很可能導(dǎo)致信息娛樂系統(tǒng)和其他需要5V或更高電壓的電子設(shè)備重置，影響系統(tǒng)的可靠性和應(yīng)用體驗(yàn)。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，就需要在同步控制器的設(shè)計(jì)上有所創(chuàng)新。
2022-08-30
汽車 發(fā)動機(jī) 同步控制器
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殺入新能源汽車市場的GaN，勝算幾何？
在電力電子應(yīng)用中，為了滿足更高能效和更高開關(guān)頻率的要求，功率密度正在成為關(guān)鍵的指標(biāo)之一。基于硅（Si）的技術(shù)日趨接近發(fā)展極限，高頻性能和能量密度不斷下降，功率半導(dǎo)體材料也在從第一代的硅基材料發(fā)展到第二代的砷化鎵后，正式開啟了第三代寬禁帶技術(shù)如碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）的應(yīng)用之門。
2022-08-30
新能源汽車 GaN 貿(mào)澤電子
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中控與儀表盤的數(shù)字化與大屏化，對汽車用戶與開發(fā)者而言帶來了哪些變化
對于埃隆·馬斯克將大屏植入到特斯拉的中控區(qū)，消費(fèi)者抱有截然不同的兩種態(tài)度。認(rèn)同的人覺得這樣才夠酷，才是高科技汽車該有的樣子；不認(rèn)同的人覺得這塊豎起的大屏太突兀了，破壞了汽車內(nèi)飾原有的穩(wěn)重大氣。
2022-08-30
中控與儀表盤 數(shù)字化 大屏化
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拒絕帶“病”工作：誰是電機(jī)健康的“吹哨人”？
工業(yè)4.0的到來，正在改變制造業(yè)的游戲規(guī)則。基于大數(shù)據(jù)的洞察，將使得整個生產(chǎn)鏈變得更加透明、靈活而富有彈性，在滿足定制化生產(chǎn)的同時仍能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而這一切在傳統(tǒng)制造業(yè)的模式下是無法想象的。而且，由此引發(fā)的變革是全方位的，其影響力滲透到了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的方方面面，也包括生產(chǎn)設(shè)備的維護(hù)。
2022-08-29
電機(jī) CbM ADI
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直流快速充電系統(tǒng)：通過LLC 變壓器驅(qū)動最大限度提高功率密度
在全世界都致力于實(shí)現(xiàn)碳中和的同時，電動汽車 (EV) 也在迅速搶占內(nèi)燃機(jī)汽車的市場份額。 然而，電動汽車存在里程焦慮的問題，用戶會擔(dān)心在不充電的情況下EV能夠駕駛多長時間。為了解決這個問題，世界各國的政府都在大力投資EV充電基礎(chǔ)設(shè)施。
2022-08-29
快速充電 LLC變壓器 MPS
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看似簡單的整流二極管電路詳解（一）
整流電路AC/DC變換應(yīng)用非常廣泛，比DC/AC 逆變器功率范圍更廣，數(shù)量更多。為了降低諧波電流，有源PFC應(yīng)用越來越廣泛，但二極管整流在電機(jī)驅(qū)動等應(yīng)用中還是主流的方案，而且功率范圍很廣，所以了解二極管整流電路工程設(shè)計(jì)非常重要。
2022-08-25
整流二極管 電路詳解 英飛凌
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安全驅(qū)動：用于大功率應(yīng)用的隔離式柵極驅(qū)動器
新的技術(shù)與市場趨勢不斷對功率能力和解決方案尺寸提出更高需求。電動汽車、可再生能源微電網(wǎng)、海量儲能和大功率電信應(yīng)用的發(fā)展也對功率密度提出了更高的要求。
2022-08-25
大功率應(yīng)用 柵極驅(qū)動器 MPS
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