- 新能源動(dòng)力汽車帶動(dòng)鋰電池高成長(zhǎng)空間
- 中國(guó)對(duì)于鋰電池可形成一定的替代效應(yīng)
- 2020年我國(guó)新能源動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛
- 日本鋰電池生產(chǎn)超過全球的50%
有報(bào)道稱，2020年我國(guó)新能源動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。這一數(shù)字描繪出未來新能源動(dòng)力汽車廣闊的發(fā)展前景，因此也打開了鋰電池的高成長(zhǎng)空間。
日本地震后鋰電池產(chǎn)業(yè)格局或?qū)l(fā)生較大改變。日本是鋰電池產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，鋰電池生產(chǎn)超過全球的50%。地震、海嘯和核電事故對(duì)日本本土的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重打擊。中國(guó)在負(fù)極材料、電解液等領(lǐng)域目前已具備一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因此可形成一定的替代效應(yīng)。
上述兩大信息意味著鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨新的發(fā)展契機(jī)，必然會(huì)推動(dòng)著鋰電池的發(fā)展。
同時(shí)，鋰電池在今年的表現(xiàn)一直落后于市場(chǎng)，上面提及的兩個(gè)積極因素，意味著鋰電池有望獲得超預(yù)期成長(zhǎng)的動(dòng)能。
站在產(chǎn)業(yè)突破的格局角度看，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)仍存在短板，隔膜、六氟磷酸鋰等核心產(chǎn)品缺乏技術(shù)支持，一直受制于進(jìn)口的制約。但近年來下游需求的旺盛，促使相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)取得突破，產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)較為樂觀。二是產(chǎn)能拓展迅速，有望成為日本地震后全球鋰電池產(chǎn)業(yè)替代者的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
