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中心議題：

• 電池組的熱分析

解決方案：

• 采用三種基本的電池模型來分析問題

今天聽了CADFEM的一位前輩的2個小時的交流會（這是其seminar：Battery Simulation 3天版的一個摘要），主要介紹CADFEM在ANSYS下做的電池組熱分析的一些工作，雖然沒有拿到其PPT但是根據(jù)這個公司在網(wǎng)上可見的材料聊聊他們做的工作。

ADFEM、ZSW和Lionsmart三家受了德國ZF的資助，對（泛鋰）電池進(jìn)行了熱方向的建模。CADFEM主要的工作，是把電池包的內(nèi)部散熱通 過簡化的方法進(jìn)行處理，這種MOR的方法，我個人沒有搞太明白，應(yīng)該是一種將多自由度通過處理后簡化的方法。ANSYS就是做這個事情滴，由于本人沒有特 別的基礎(chǔ)，因此避過這一塊。
此圖可謂相對清晰，它們采用了三種基本的電池模型來分析問題

1.阻抗模型

2.Newsman的電池電化學(xué)方程（個人覺得對于現(xiàn)成的電池而言不可測）

3.推導(dǎo)的模型，由電池測試的特性測試結(jié)果，進(jìn)行逆向工程得到電化學(xué)方程的20多個輸入函數(shù)（個人覺得也是比較夸張的事情，持保留意見）

在上圖中，右半部分的兩個模型就是模型1和模型3。

左邊的兩個模型是一維的模型，和流體模型。為此該公司做了一個很大的鋁板，然后在上頭貼了99塊聚合物電池：
由此可以得到這樣一個循環(huán)：電池工作狀態(tài)=》產(chǎn)熱=》引起電池溫度狀態(tài)變化=》產(chǎn)熱變化；從而得到電學(xué)和溫度的迭代反饋反應(yīng)：

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今天聽了CADFEM的一位前輩的2個小時的交流會（這是其seminar：Battery Simulation 3天版的一個摘要），主要介紹CADFEM在ANSYS下做的電池組熱分析的一些工作，雖然沒有拿到其PPT但是根據(jù)這個公司在網(wǎng)上可見的材料聊聊他們做的工作。

ADFEM、ZSW和Lionsmart三家受了德國ZF的資助，對（泛鋰）電池進(jìn)行了熱方向的建模。CADFEM主要的工作，是把電池包的內(nèi)部散熱通 過簡化的方法進(jìn)行處理，這種MOR的方法，我個人沒有搞太明白，應(yīng)該是一種將多自由度通過處理后簡化的方法。ANSYS就是做這個事情滴，由于本人沒有特 別的基礎(chǔ)，因此避過這一塊。
此圖可謂相對清晰，它們采用了三種基本的電池模型來分析問題

1.阻抗模型

2.Newsman的電池電化學(xué)方程（個人覺得對于現(xiàn)成的電池而言不可測）

3.推導(dǎo)的模型，由電池測試的特性測試結(jié)果，進(jìn)行逆向工程得到電化學(xué)方程的20多個輸入函數(shù)（個人覺得也是比較夸張的事情，持保留意見）

在上圖中，右半部分的兩個模型就是模型1和模型3。
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左邊的兩個模型是一維的模型，和流體模型。為此該公司做了一個很大的鋁板，然后在上頭貼了99塊聚合物電池：
由此可以得到這樣一個循環(huán)：電池工作狀態(tài)=》產(chǎn)熱=》引起電池溫度狀態(tài)變化=》產(chǎn)熱變化；從而得到電學(xué)和溫度的迭代反饋反應(yīng)： 由此，這個軟件就可以比較簡單的估算在某個LOAD下其溫度情況：
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我對所有的處理過程都沒啥可說的，唯獨對于建模過程還是持保留意見的，在其說明文檔中有一頁：

根據(jù)實驗得來的，未必有很強的適用性。這點在各種不同的電池上面尤其明顯。但是我從內(nèi)心中敬佩這家公司，它可以為電池組的散熱設(shè)計和電動車/混動車 的散熱設(shè)計提供一個相對精確的快速驗證方法。在這個基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行實驗后修正，可以大大節(jié)約錢和時間，這說不定是一個很好的法子。