帶有延時的備份電池解決方案
發(fā)布時間:2017-01-11 來源:Robert Nicoletti 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】本應(yīng)用筆記介紹了主電源和備份電池通過二極管“或”邏輯電路與負(fù)載連接的方案。這一架構(gòu)很容易理解,但當(dāng)電池電壓超出主電源電壓時,二極管“或”邏輯電路將連通電池供電,不能合理選擇主電源供電。本文給出了一個解決該問題的方案。設(shè)計中采用MAX931比較器,比較器內(nèi)置2%基準(zhǔn)。
主電源和備用電池通過一個簡單的二極管“或”邏輯電路連接到負(fù)載。但是,當(dāng)電池電壓超過主電源電壓時,二極管“或”邏輯電路將連通電池供電,不能合理選擇主電源供電。圖1電路給出了一個解決該問題的方案,主開關(guān)電源的電壓范圍為7V至30V,備用電源為9V電池。
圖1. IC1 MAX931比較器用于監(jiān)測主電源電壓。當(dāng)主電源電壓下降到7.4V以下時,它可以通過將電池負(fù)端接地接通備用電池。
MAX931是一款具有1.182V帶隙基準(zhǔn)的超低功耗比較器,正常工作時,比較器輸出為低電平,三個并聯(lián)的n溝道FET關(guān)斷,電池負(fù)端浮空,由主電源為負(fù)載供電。當(dāng)主電源電壓下降到7.4V時,比較器輸出高電平,它將接通n溝道FET,將電池負(fù)極接地,由電池為負(fù)載供電(圖2)。
圖2. 主電源電壓(圖1中的通道3)逐漸下降時,n溝道FET的柵極電壓變?yōu)楦唠娖?通道2)。這將接通電池,使輸出電壓(通道1)達(dá)到9V。主電源電壓達(dá)到8.4V時n溝道FET關(guān)斷,恢復(fù)主電源為輸出供電。
柵極驅(qū)動電路的D1、C1和R6產(chǎn)生一定的延時,該延時可以消除電路從電池切換到主電源時產(chǎn)生的瞬態(tài)干擾,而這些瞬態(tài)干擾會導(dǎo)致系統(tǒng)的微控制器復(fù)位,這一點對于絕大多數(shù)系統(tǒng)是無法接受的。圖3給出了電路不存在瞬態(tài)干擾時的特性。注意:R3和R4將MAX931的滯回電壓設(shè)置為800mV,以保證正確的工作狀態(tài)。請參考MAX931數(shù)據(jù)資料計算相應(yīng)的電阻值。
圖3. 在快速恢復(fù)主電源供電時,圖1輸出響應(yīng)不存在瞬態(tài)干擾。
本文來源于Maxim。
推薦閱讀:
特別推薦
- 音頻放大器的 LLC 設(shè)計注意事項
- 服務(wù)器電源設(shè)計中的五大趨勢
- 電子技術(shù)如何助力高鐵節(jié)能?
- 利用創(chuàng)新FPGA技術(shù):實現(xiàn)USB解決方案的低功耗、模塊化與小尺寸
- 加速度傳感器不好選型?看這6個重要參數(shù)!
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(十三)——使用熱系數(shù)Ψth(j-top)獲取結(jié)溫信息
- IGBT并聯(lián)設(shè)計指南,拿下!
技術(shù)文章更多>>
- 解鎖AI設(shè)計潛能,ASO.ai如何革新模擬IC設(shè)計
- 汽車拋負(fù)載Load Dump
- 50%的年長者可能會聽障?!救贖的辦法在這里
- ADI 多協(xié)議工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)
- 攻略:7種傾斜傳感器的設(shè)計選擇
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
功率電阻
功率放大器
功率管
功率繼電器
功率器件
共模電感
固態(tài)盤
固體繼電器
光傳感器
光電池
光電傳感器
光電二極管
光電開關(guān)
光電模塊
光電耦合器
光電器件
光電顯示
光繼電器
光控可控硅
光敏電阻
光敏器件
光敏三極管
光收發(fā)器
光通訊器件
光纖連接器
軌道交通
國防航空
過流保護(hù)器
過熱保護(hù)
過壓保護(hù)